说到Jeep，大家不免都会情怀一下，“不是所有的吉普，都叫Jeep”，“ 每个人心里都有了一台Jeep”。而对于我来说，除了这些情怀，真正与Jeep近距离的接触是在10年前——进口指南者的长试驾。也就是这一次长试驾，让我对Jeep有了更深的认识。在硬派的牧马人和豪华精致的大切诺基之间，指南者则是代表了Jeep的第三种选择，更加亲民而又保留Trail Rated能力的车型。从2.4L到1.4T再到现在的1.3T，指南者看似排量变小，但不断增加的扭矩，让它依旧是这个级别中的扭矩王。

既然说到合资品牌的紧凑型SUV，就不得不提大众的双子星——上海大众途岳和一汽-大众探歌。虽然相比指南者，这两款车型都算是小辈，但是深谙国人购车心理的大众品牌对途岳和探歌的打造也是煞费苦心。“美式情怀”对阵“德味十足”，自然要比划比划。

外观：力量感VS套娃

大众的车型在外观上最被诟病的就是太过相近，套娃式的设计很难让人分辨到底是哪一款车型，就更别提个性了。相比之下，探歌稍微比途岳好一些，一些新的元素的加入，年轻化的线条让车辆的辨识度高了一些，但是依旧逃不过大众套娃式的外观。

相比大众平庸的外观，新款指南者就显得个性十足。虽然同样也是继承了家族式的设计元素，经典的7孔格栅；虽然和之前的车型相比整体设计没有太大变化，但是线条饱满的车身，富有力量感，美式的情怀让人更加回味。同时新增的白色车身+黑色车顶的炫酷双拼，在颜值上得到了升级。

指南者的车身高度比途岳和探歌高，在车型繁多的SUV中独具特色，个性突出。而探歌其实更像是一款低趴风格的跨界车，而不是SUV。特别是离地间隙，指南者达到了199mm，足足比探歌高出47mm，通过性引领同级。

外观小结：

指南者的车身借鉴了大切诺基的外形设计元素，车身线条饱满，富有力量感，一副Jeep家族特有的全能形象。大众的途岳和探歌则是太过套娃，分辨率不高，虽然设计上找不出明显的短板，但相对全新Jeep指南者还是有些平庸和乏味。而且在配色上，新款指南者和探歌一样，也有炫酷双拼，更加运动的车身配色也补齐了之前版本车型的时尚感。

内饰：粗狂中带着贴心VS欠缺些诚意的用料设计

大众的双子星在内饰上也是套娃的模式，两款车型摆在一起，一眼就能看出深深的家族烙印。只不过探歌稍微的年轻，途岳则是相对稳重，虽然设计上找不出明显的短板，但相对全新Jeep指南者还是有些平庸和乏味，而且在用料上也不如指南者厚道。

新款指南者的内饰则是保留了美式的粗狂风格，但是在细节上还是非常贴心，中控区域的饰板材质比之前的车型提升不少。

除此之外，在中控上，指南者标配了8.4英寸的液晶显示屏，同时使用了智能的双屏CarPlay/CarLife手机互联的车载多媒体系统，彻底解决"二屏合一"难题，不管家人是苹果手机还是安卓系统手机统统都能无缝衔接，带来体面、便捷的驾乘体验。在这点上相比途岳更加的厚道，途岳在液晶屏尺寸上依旧是根据车辆的高低配装载不同尺寸的液晶屏，低配车型只有6.5寸，中控台基本上都是硬塑料，再加上手动空调、织物座椅，最关键的是少了倒车影像功能，日常用车不太方便。

我们根据这三款车的主推车型，来对比一下具体的表现：

这4款车型分为两驱和四驱版本，从指导价格上看，指南者的优势都比较明显，至于终端价格，各地不同，各位看官可以直接到店询问。

列举的部分重要的配置上看，很明显，指南者更加亲民，比如说胎压检测功能，大众的两款只有警报，而指南者则直接显示数值，在安全性上，有了更好的保障。仪表盘方面，大众依旧使用机械仪表盘，而指南者已经开始使用主流的液晶显示。在环保标准上，指南者和途岳已经都是国六标准，而探歌依旧是国五标准，在这点上势必会影响到销售。除此之外，真皮、倒车影像等，指南者都拿出了诚意。

内饰小结：

指南者和途岳、探歌的内饰设计风格迥异，指南者内饰质感良好，实用性及配置非常齐全，座舱氛围更符合专业级新中产家庭SUV的定位。途岳和探歌的内饰设计过于简洁，大量使用了硬塑料，配置也相对简陋，多媒体的配置也不统一，高配低配差别很大，这点对于中国消费者来说，是一个比较不友好的选择。但是这三个品牌的紧凑型SUV都拥有良好的空间表现和实用性，都代表了目前欧美精品SUV的潮流。

动力：性能提升的发动机VS动力表现无亮点

大众的动力总成就实在不愿多说了，1.4T+DSG双离合，还是套娃，高功率版本也就只能达到110 kW的功率和250 N·m的扭矩。

而新款指南者最大的亮点莫过于动力部分了，新车会新增GSE-T4 1.3T四缸发动机，这款发动机采用了全可变气门调节、缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等技术，最大功率为127kW，峰值扭矩为270 N·m。在传动系统部分，两驱版车型匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱，四驱版车型则会搭载ZF 9速手自一体变速箱。

这款小排量的发动机算得上是FCA集团的“集大成者”，不仅具备很多小排量涡轮增压发动机上所流行的先进技术，最新版MultiAir的加持也让其无愧“黑科技”的称号。

在9种技术的加持下，新款指南者所搭载的1.3T发动机相比之前的1.4T发动机在最大功率上增加了8马力，最大扭矩则提升了20牛·米，看似提升不大，但是最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm，同时也满足了国VI排放标准，工信部的综合油耗也降到6.2L/100km（两驱）和7.3/100km（四驱）。还有一点更加重要的是，这款4缸发动机不挑，完全支持中国的92号汽油，相比娇贵的EA211，在使用成本上更加经济。

动力小结：

GSE-T4 1.3T四缸发动机可以说是点睛之笔，相比已经长时间服役的EA211来说，更多的黑科技让GSE-T4更胜一筹。变速箱方面，大众7速的干式离合器虽然在动力转换上有优势，但是诟病太多，而指南者在四驱版本上，ZF 9速手自一体变速箱在换挡的平顺性上更加突出，而且更多的挡位能够有更低的最大扭矩输出下限，因此在更强的低扭表现降低了1挡的使用频率，车辆舒适度也更高。

四驱系统：传承Jeep最强四驱VS智能四驱系统

其实说到四驱系统，Jeep那就太强势了，对于大众来说，4motion几乎没有任何优势。一般具有适时四驱系统的城市SUV，两驱行驶基本上是主要用途，只有在非常必要的情况下，才会开启四驱模式。而对于指南者来说，只有在auto模式下，才会有两驱四驱的转换，所有起步都是四驱，因为Jeep永远都是从安全出发，在保证了安全的前提下才是省油，而在车速到达40公里并且路况好的情况下才会切换成两驱，在4×4=17种情况下都会切换成四驱，保证安全。

比如当下雨天雨刮器速率达到中档时，车辆会自动切换四驱；当应对坡道路面，坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱；当遇到激烈驾驶，指南者会感知到驾驶员猛踩油门，为保证车身整体的操控性能，车辆也会自动切换四驱。而这种指南者可以智能感应切换四驱的情况，多达17种。如此专业的四驱表现，在这一级别的SUV里无人能出其右。

四驱小结：

这里也就不多说了，Jeep带来的4x4=17的新概念在这个价位中已经是无敌的存在。

安全配置：殊途同归，都是安全至上

无论是指南者还是途岳、探歌，对于安全配置都是不惜成本的。在指南者上，拥有适用环境最丰富的Selec-Terrain路况模式自选系统，可进行5种路况模式自选系统，旋转按钮，即可在几毫秒内实现包括油门灵敏度、换挡逻辑等12项整车控制单元的调整，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证在更加极端复杂路况下的通行。

在车身硬件方面，作为中美欧澳安全四冠王（2017），全新Jeep指南者1.3T四缸发动机车型在安全方面更是无需担忧。拥有70项主被动安全科技时刻保护，同级标杆的78%高强度钢材车身，1300Mpa以上的超高强度钢的使用率达到了23%，超过了军用潜艇级的强度标准。

习惯了城市的两点一线，偶尔也梦想出门饱览世界，全新Jeep指南者Trailhawk®四驱高性能旗舰版通过了严苛的Trail Rated全路况操控测试，继承了这一家族的强大底蕴。它在普通版基础上进行了全方位的优化，拥有210mm的离地间隙，以及31°接近角和32°离去角这样傲视同级的性能表现，足以让你在各种极端路况下皆能应对从容。此外还特别配备Active Drive Low 智能四驱系统，具备低速扭矩放大功能，21.6:1的最大攀爬比使其具备更强攀爬能力。

车事结语：

对于合资紧凑型SUV来说，Jeep指南者和大众途岳、探歌无论是品牌力还是产品品质都是一线之选。而如果你只是想要一台代步车，那么大众的双子星的确是符合要求的。但是，如果你还想有些个性，而且周末时间到野外去耍耍，那么出自最专业纯正SUV品牌的指南者就会是更好的选择。除此之外，指南者在性价比上更有优势，就拿两驱版本来说，指南者220T自动家享两驱版官方指导价仅为17.58万，配置比它低的途岳的舒适版要18.28万，探歌的两驱豪华型要18.58万；指南者220T自动家享四驱版官方指导价仅为19.58万，而途岳的四驱版本要20.88万，探歌要20.38万。

但在安全性、四驱通过性以及动力体验等方面都不及指南者的情况下，对于明智的消费者，又该做出怎样的选择呢？